David Niven Cup

Le nouveau règlement de la David Niven Cup 2012!

 David Niven Cup règlement (225 KB)

Naissance et bref historique de la « Coupe David Niven »

 

Le 10 février 1979 arriva sur le terrain une voiture des années 1920 avec à son bord le célèbre acteur du « Tour du monde en 80 jours » David Niven. Il avait répondu présent à l’appel de Charles-André Ramseier afin de  donner  le coup d’envoi du Festival puis il monta dans la nacelle de Hans Büker pour le vol inaugural.

Cette année-là, la Semaine Internationale des ballons à air chaud accueille 12 ballons venant de 5 pays. Après son vol inaugural, David Niven dote d’un trophée la compétition du vol de longue distance. Le premier vainqueur est le Britannique Simon Faithfull qui se posa à 110 km de Château-d’Oex.

1983 : Michel Arnould (F) établi le record de  320 km avec un ballon de 3000m3 et utilise 200kg de propane.

1985 : un nouveau règlement limite la quantité de propane à 160kg avec deux catégories de ballons, jusqu’à 2200m3 ou plus que 2200m3. La compétition est limitée à une seule tentative pendant les 5 jours de la semaine.

1991 : le départ qui était libre au choix des pilotes sur les 5 jours en fonction de la météo est limité à une seule journée pour tous les pilotes, en raison de l’augmentation du trafic aérien. Le transpondeur devient obligatoire.

1992 : Jakob Burkard (CH) signe le record absolu de la coupe avec ses 375 km et 160kg de propane et un ballon de 4500m3 à une altitude de 7000m

La Coupe est sanctionnée par la FAI comme épreuve Sportive de Prestige en 1995 mais ne pourra être réalisée qu’en 1996 à cause d’une météo défavorable. Le Belge Benoît Siméons et son copilote Sten Ericson atterrissent sur le glacier du Titlis. Il est décidé en avril de renoncer à la sanction de la FAI, les pilotes prenant trop de risques et afin de maintenir un esprit amical.

1998 : Hans Kordel(D)  et Manfred Streit réalisent 290km ex aequo. Ils ont traversé des conditions de vents extrêmes et ont tous eu des atterrissages très sportifs dans la Vallée du Rhône.

2000 : Un nouveau concept limite la durée de la course à 4h de vol. Le dernier pointage GPS est déterminant pour le calcul de la distance. Les concurrents ont la possibilité de choisir le jour de leur vol pendant la semaine. Pour la 6^ème fois, Hans Kordel (D) remporte l’épreuve.

2001 : Joseph Llado Costa  gagne pour la deuxième fois la coupe et Sky guide offre une coupe fair-play pour le meilleur comportement d’un concurrent.

2008 : la Coupe David Niven change à nouveau et devient la David Niven long distance race. En effet, les nouvelles normes relatives à l’altitude, l’intensité toujours plus grande du trafic aérien à proximité des aéroports et les conséquences du Forum de Davos entravent l’organisation des vols longue distance. Les vols se feront désormais à moyenne altitude et se feront sous une forme de chasse. Un contrôleur aérien sera présent dans un ballon afin d’apporter l’aide nécessaire et d’assurer la coordination entre les contrôle aériens et les concurrents. Malheureusement ces nouvelles règles ne donnent plus vraiment  satisfactions aux pilotes désireux de performances.

2012 : le Comité du Festival et son directeur technique, Xavier Feal, décident de remettre à jour la compétition longue distance sous sa forme pratiquement initiale afin de redonner un élan de compétition et de redorer le blason de cette coupe tout en prenant compte des paramètres actuels du trafic aérien.  Le nouveau règlement est complexe mais voici en grandes lignes les nouvelles directives que les pilotes devront suivre : Pendant la semaine, le Comité d’organisation choisira un jour de la semaine,  en fonction des conditions météo,  pour l’envol de tous les concurrents participant  à la course. Le volume de l’enveloppe et la quantité de gaz sont libres, les concurrents doivent former  une équipe de 2 pilotes au minimum. L’oxygène et un transpondeur sont obligatoires à bord de la nacelle et bien sûr les règles sur le trafic aérien sont à respecter scrupuleusement.